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【專業物流服務】物流運輸的技術創新和物流

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【專業物流服務】物流運輸的技術創新和物流

發布日期:2017-06-05 作者:昆山市北方貨物運輸有限公司 點擊:

專業物流服務】物流運輸的技術創新和物流

港口勞動是“地點位置移動”這一有用效果生產過程的一部分。港口裝卸和保存的各項勞動,使運輸對象商品形成某種 有用效果的價值。此時,勞動對象(運輸對象)中勞動沒有實 現對象化,因此商品的使用價值并未留下任何變化痕跡,這是交通服務生產的特點導致的,港口裝卸和保存貨物的各項勞動 也不例外。由于以上原因’港口勞動作為交通勞動的一部分,被視為生產性勞動。

   道路、港口、機場等構成交通資本的生產方式的一部分, 是交通資本的生產活動中必不可少的。然而,其建設需要巨額 投資,除了一部分私營鐵路資本之外,通過“公共資本(國家 或地方自治體資金)”進行建設。近年來,通過引入民間力量,民間資本進入投資中。


港口、鐵路、公路、機場等,和工業用地、工業用水都被 稱為“社會資本”或“公共資本”,屬于一般性生產資料。


港口勞動包括裝卸、保存、包裝、再加工等各項勞動。其 需要的生產資料是包括集裝箱起重機在內的各種起重機,移動 式集裝箱吊車和跨車等集裝箱裝卸必需的運輸工具,叉車等裝 卸相關機器,集裝箱場地、CFS ( Container Freight Station) 碼頭庫房、倉庫、淺吃水碼頭、碼頭等對貨物再整理、包裝、保 存的地方。這些樞紐站點設施和可移動設施,無論是直接海運 資本的投資(集裝箱碼頭),還是形成港口運輸業的獨立生產領 域(公共碼頭),都是港口的服務生產不可或缺的設施。


港口設施具有大型設施,作為和裝卸無直接關聯的樞紐站點。防波堤、港域內航線、碼頭建造(近年來通過填海和挖掘土地建造港口)等,是海運資本必需的生產方式。在日本、使用碼頭、碼頭庫房要支付規定的使用費,但是不必交納樞紐站點各項設施整體的費用(例如,進港費等),這種做法招致了很多批評。(現在,日本征收的進港費不同于“為防止八大港的海洋污染,以達到環保的目的而征收的上述進港費”。)


港口、鐵路、工業道路、飛機場、水庫、工廠用排水設備、 臨海工業用地等一般生產資料、具有幾個共同的特點,即地點的固定性、建設投資的巨額性和長期性、優先投資的不可避免性等。地點的固定性是指其總是與土地緊密結合、其開發和修建離不開土地所有者(地主)目前,日本的港口建設和機場建設主要通過填海和人工島進行,充分表明了上述一般生產資料的特點。這些一般生產資料受到船舶、飛機等運輸工具的技求革新的影響,再次開發與之對應的新設備時、由于地點的固定性,往往遭遇很大困難。并且,隨著產業結構、貿易結構的變化,裝卸貨物的外形和品種也發生了變化。在經濟瞬息萬變的今天,道路、港口、機場等一般生產資料的各項設施的消耗速度也越來越快。


三、運輸的技術創新和物流


(-)運輸工具和道路技術上的統一


綜上所述,交通資本的生產形態和一般工業生產的差別在于:第一,它生產并銷售“生產過程(移動過程)”,所以勞動對象化的原本勞動對象不存在,而是移動對象(旅客和貨物);第二,它的生產方式具有運輸工具和通道的雙重性。很多運輸工具和動力機結合,構成運輸移動對象的“可移動設施“(電車、公交車、卡車、出租車、船舶、飛機等),但有的則分為機車和貨車/客車,拖車和卡車、拖航和駁船。


構成生產方式的第二個要素是,包括行駛道路(軌道和道路)和樞紐站點(機場、港口、堆場、車站等) 的通道和運輸工具達到技術性統一,從而進行良好的交通服務生產。大型船舶在狹窄的海峽航行,噴射機在較短的跑道離開或著陸,大型拖車在狹窄的道路上行駛,這些在技術上都沒有達到統一。反之,如舊車在高速公路上行駛,在不平衡的同時也是有缺陷的生產形態。


實際上,道路的物理狀態是行駛的可移動設施的規模和等級的制約條件。所以,交通技術發展中,運輸工具(可移動設施)的技術革新總是優先。以前是從帆船到蒸汽船,近年來是從螺旋槳飛機到噴氣式飛機,其他新干線和單軌軌車,M-0船、自動化船等,全都實現了動力機的革新,運輸工具實現了一體化??梢苿釉O施的技術進步,原本是為了快速、安全地克服移動空間限制。


本文網址:http://www.sprounce.com/news/356.html

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